根據警政署統計，我國每月皆有2萬5千至3萬件交通事故，且造成約4萬民眾受傷，所以上述問題亟待解決。不論是因法規不完善，或是民眾對於法規的不瞭解，這部分皆需相關部會來共同完善。隨著我國民眾法律意識的提高，社會大眾皆有共識，認為預防重於懲罰。祁文中次長曾於2017年提出研擬「道路交通法」草案作為完整的交通專法，並會將「道路交通管理處罰條例」融入，將重點改為以教代罰，再依該法訂定與交通安全相關的法規，然至今尚未有進展，交通部應盡速推動立法進程。
另國人使用自行車的風氣日趨盛行，自行車不僅是休閒工具，也逐漸成因環保意識抬頭逐漸轉變回為短程使用的運輸工具。然依據警政署之統計資料顯示，106年起自行車使用者受傷人數比例增加，排名升為第3位，足以顯現自行車事故的問題也越發嚴重。綜觀歐美等先進國家，為避免發生自行車事故，多採取設立自行車專用道的方式，然台灣地狹人稠，並非所有地方都能劃設專用道，故以其餘方式補強則更顯重要。為促進道路使用者的公平，先進國家均集中努力改善更脆弱的道路使用者的安全，反觀我國是要求行人及自行車騎士負擔較多的安全維護義務，交通部應積極宣導並檢討現行法律是否需要修改。
大眾運輸自4月1日起可拒載發燒的乘客，可有效抑制疫情擴散，針對各車站、列車旅客實施全面量測體溫。但是台鐵人力不足的狀況已多年，目前規劃除了大站設有紅外線測溫，其餘皆採額溫槍量測，由列車長幫忙量，引發第一線人員反彈。這部分台鐵還是要盡快提供解決方案，避免第一線人力不足，形成防疫的破口。
而隨著疫情持續，許多民眾已減少出門，就連用餐也是依靠如UBER EAT、Foodpanda等外送平台來協助，而依規定外送平台都屬於汽車運輸業，業者有責任確保安全事項並負安全管理責任，然目前相關業者推出的防疫措施如執行「防疫自主檢查」、「確認體溫是否超過 37.5℃ 」、「上傳戴口罩照片」及「上線前確實清潔保溫箱」等皆屬建議性質，並無強制執行力，若有運送人員染疫恐造成防疫破口，交通部應研擬對策避免上述情況發生。
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